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Conseils pour l’entretien des pneus
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Géométrie des roues/équilibrage/permutation
FAITES L’ENTRETIEN DE LA SUSPENSION, ET DE LA GÉOMÉTRIE, ÉQUILIBREZ ET PERMUTEZ VOS PNEUS.
Un manque de permutation, des pièces de suspension usées, un sous-gonflage et un surgonflage, un mauvais équilibrage et une mauvaise géométrie des roues peuvent causer des vibrations ou une usure irrégulière. Les pneus doivent être permutés aux 9 600 km (6 000 milles).
Un équilibrage pneu/roue est essentiel à une bonne tenue de route et à la stabilité du véhicule. Les pneus sont fabriqués avec un facteur de tolérance minime en ce qui a trait à sa forme. Mais, à mesure qu’il s’use, sa masse peut être distribuée de manière irrégulière, ce qui peut influer sur l’équilibre original.
Il y a deux méthodes d’équilibrage : pneu monté sur le véhicule ou pneu enlevé du véhicule. On utilise divers équipements d’équilibrage : appareil d’équilibrage statique et dynamique pour un pneu enlevé du véhicule, et appareil d’équilibrage mécanique et électronique pour un pneu sur le véhicule. Selon ce qu’indique l’appareil d’équilibrage, on insère des pesées à l’intérieur ou à l’extérieur de la jante pour corriger l’équilibrage. L’exécution d’un équilibrage peut sembler anodine, mais il faut apporter beaucoup de soin pour enrayer le déséquilibre, car le moindre déséquilibre provoque le roulis des roues, et les caractéristiques de conduite et de manœuvrabilité en sont affectées.
Les pneus devraient être vérifiés chaque mois pour y déceler des signes d’usure irrégulière de la bande de roulement et de l’épaulement. Une usure irrégulière peut être due à signifier un sous-gonflage ou à un dommage au pneu, ou indiquer qu'un parallélisme ou une réparation de la suspension est nécessaire. Aussi, tout remplacement de pneu nécessite une géométrie des roues.
Il y a trois éléments qui entrent en jeu dans la géométrie des roues, chacun ayant une influence sur la performance du véhicule. Ces éléments sont : l’angle de chasse, l’angle de carrossage et l’angle de pincement (ou de divergence).
L’ANGLE DE CHASSE est l’angle formé par une ligne verticale et une ligne tracée au centre des joints à rotule (axe de pivot) lorsque l’on regarde le véhicule de côté.
Un angle de chasse incorrect peut faire en sorte que la direction soit rigide, que les soubresauts de la route paraissent plus importants, que la stabilité en ligne droite soit réduite et que le véhicule ait tendance à tirer d’un côté ou de l’autre. L’angle positif permet de garder la maîtrise de la direction, a tendance à ramener le véhicule en ligne droite dans les virages, et aide à compenser pour le couronnement de la chaussée. La plupart des véhicules comportent un angle de chasse positif.
L’ANGLE DE CARROSSAGE est l’angle formé par une ligne perpendiculaire et une ligne tracée à partir du centre du pneu lorsque l’on regarde le véhicule de face.
L’angle de carrossage permet de répartir le poids du véhicule sur la pleine largeur de l’empreinte dans les virages, réduisant ainsi l’usure, et sert à mettre au point ses caractéristiques de manœuvrabilité. Un angle de carrossage incorrect cause une usure irrégulière de la bande de roulement, une mauvaise direction, une instabilité du véhicule et fait que le véhicule « tire ».
L’ANGLE DE PINCEMENT est l’angle formé par une ligne tracée au centre du véhicule et une ligne tracée à partir du centre des pneus lorsque l’on regarde le véhicule du dessus.
Il est primordial puisqu’il agit sur l’usure des pneus. Un angle incorrect a comme conséquence une usure irrégulière des pneus.
REMARQUE : vos pneus s’useront de manière excessive si la géométrie des roues de votre véhicule n’est pas ajustée correctement, sans compter les dommages irréparables, une consommation excessive de carburant et un maniement non sécuritaire de votre véhicule.
Une permutation à intervalles réguliers est importante pour assurer une usure uniforme et une durée de vie prolongée de vos pneus. Un pneu s’use au fur et à mesure qu’il roule. Cette usure est rarement uniforme, car chaque pneu est monté à un endroit différent sur le véhicule.
Pneu avant ou arrière, pneu pour roues motrices ou non, les motifs de bande diffèrent. Les pneus avant ont tendance à s’user plus rapidement à l’épaulement à cause des forces de la direction et de virage. Quant aux pneus pour roues motrices, ils s’usent plus rapidement au centre en raison de la force de traction. Les pneus avant d’un véhicule à traction s’usent beaucoup plus rapidement que les pneus arrière. Les habitudes de conduite ainsi que les caractéristiques de performance d’un véhicule aussi font que les pneus s’usent différemment. La permutation à intervalles réguliers (9 600 km ou moins) permet d’uniformiser l’usure et diminue la progression de l’irrégularité de l’usure.
REMARQUE : toute usure irrégulière ou excessive, où que ce soit sur la bande de roulement, est indicatrice d’un pneu endommagé, et requiert une inspection immédiate.
Une profondeur de bande de 2/32e de pouce est considérée légalement usée; le pneu doit être remplacé.
Une permutation à intervalles réguliers est souhaitable. Celle-ci peut être effectuée lors d’une vidange qui doit être faite entre 8 000 kilomètres (5 000 milles) et 12 000 kilomètres (7 500 milles) pour la plupart des véhicules. Dunlop recommande qu’elle soit faite aux 9 600 kilomètres (6 000 milles) ou moins pour obtenir un rendement optimal.
Il existe plusieurs modèles de permutation. Le détaillant Dunlop effectuera celui qui correspond à votre véhicule.
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