Pneus Dunlop — SOINS ET ENTRETIEN - Technique

Glossaire de termes de pneus

 

 

AIRE DE CONTACT
Il s'agit de la surface de la bande de roulement en contact avec le sol. (voir Empreinte)

 

ANGLE DE CHASSE
Il s'agit de l'inclinaison formée par l'axe de fusée principal et une référence verticale, vue du côté.

 

ANGLE DE DÉRAPAGE
Il s'agit de l'angle entre la direction vers laquelle pointe ou est dirigé un pneu et sa direction de roulement réelle.

 

ASSISE DU TALON
Il s'agit de la portion interne de la jante sur laquelle repose le talon.

 

BALOURD
Il s'agit du déséquilibre dû au fait que la masse du pneu n'est pas distribuée également autour de l'axe de rotation et de la ligne centrale, créant ainsi un balourd statique ou un déséquilibre dynamique.

 

BANDE DE ROULEMENT
C'est la partie du pneu conçue pour être en contact avec le sol. La bande de roulement est fabriquée de caoutchouc robuste qui lui confère une grande adhérence et une usure minime.

 

CAMBRAGE
Il s'agit de l'angle formé à partir de la ligne centrale du pneu et d'une ligne verticale vue de l'avant.

 

CARCASSE
La carcasse est le corps du pneu. Elle se compose de plis qui créent la structure du pneu et lui donnent sa forme.

 

CEINTURES
Il s'agit d'une languette de plusieurs tissus habituellement composée de câblés d'acier sous la bande de roulement et étendue à angles opposés, qui établit le diamètre du pneu et stabilise la bande en résistant à la déformation lors de virages, de freinage et de forces centrifuges. Elles ne sont pas attachées au talon.

 

COMPOSITION
Il s'agit du mélange de cinq ingrédients qui forment la bande de roulement et d'autres composantes en caoutchouc d'un pneu : caoutchouc, noir de carbone, plastifiants, agents de cuisson et des éléments retardateurs des influences de l'ozone.

 

COURONNE
C'est la partie centrale de la bande de roulement.

 

DÉFLEXION
Il s'agit de la différence entre le rayon sans charge et le rayon sous charge d'un pneu.

 

DIAMÈTRE DE LA JANTE
Le diamètre des assises du talon de la jante qui soutiennent le pneu est habituellement indiqué en pouces pour les véhicules de tourisme.

 

DIAMÈTRE HORS TOUT
Il s'agit du diamètre d'un pneu sans charge, gonflé, que l'on mesure de la couronne d'un côté à celle à l'opposé. Le rayon libre est égal à la moitié du diamètre hors tout. On le nomme parfois diamètre extérieur.

 

EMPREINTE
Il s'agit de la partie de la bande de roulement qui est en contact avec le sol (voir Aire de contact). Les marques sur le pneu et la roue sont des indicateurs d'assemblage qui annulent le faux-rond permettant ainsi d'amoindrir les vibrations.

 

ÉPAULEMENT
C'est la jonction du flanc et de la bande de roulement.

 

ÉQUILIBRAGE
La répartition égale de la masse de l'assemblage pneu-roue assure un roulement doux. On obtient l'équilibrage en ajoutant des pesées en plomb à la jante, qui servent à compenser pour la répartition inégale du poids du pneu ou de la roue.

 

FAUX-ROND
Il s'agit du calcul de l'ovalité du pneu causant une vibration qui ne peut être rectifiée par un équilibrage.

 

FLANC
Il s'agit de la partie du pneu entre le talon et la bande de roulement.

 

FORCE DU CERCEAU
Il s'agit de la force de rétention intrinsèque aux ceintures dans la construction d'un pneu qui résiste à la force centrifuge et assure sa stabilité directionnelle.

 

FORCE DE VIRAGE
Il s'agit de la force de friction latérale produite lors d'un virage, agissant à l'opposé de la force centrifuge.

 

GÉOMÉTRIE DES ROUES
Voir Parallélisme des roues

 

HAUTEUR DE SECTION
Il s'agit de la distance verticale du rebord du talon au centre de la couronne lorsque le pneu n'est pas sous charge.

 

INDICE DE VITESSE
Il est désigné par une lettre qui indique la résistance du pneu à grande vitesse effectuée sur une roue d'essai à l'intérieur. Consultez les normes européennes d'essais ECE 30 effectués sur roue à l'intérieur (European Indoor Wheel Test Standard).

 

JANTE
Il s'agit de la partie de la roue comprenant le puits, les assises et la joue où est monté le pneu.

 

HAUTEUR DE SECTION
C'est la distance verticale entre les joues de la jante et le centre de la couronne pour un pneu sans charge..

 

LARGEUR DE SECTION
Il s'agit de la distance entre les flancs, mesurée depuis la partie la plus large du pneu. Chaque dimension d'un pneu est mesurée sur une largeur de jante bien précise.

 

MÉLANGE DES PNEUS
Il s'agit de monter des pneus de dimensions, de cotes ou de fabrication différentes sur un même véhicule. Il ne faut jamais mélanger des pneus. Par contre, certains véhicules de performance nécessitent des pneus de dimensions différentes à l'avant et à l'arrière. Consultez le manuel du propriétaire.

 

MONTAGE DE PNEUS
C'est l'action d'ajuster des pneus sur des jantes.

 

MOTIF DE BANDE
Il s'agit de la configuration de blocs, de rainures, de lamelles et de canaux conçus pour que la bande de roulement fournisse un meilleur mordant. On l'appelle aussi sculpture.

 

PARALLÉLISME DES ROUES
Il s’agit de la vérification et du réglage des angles de carrossage, de chasse et de pincement de la suspension d’un véhicule afin de conserver les fiches techniques du constructeur pour une performance optimale.

 

PERMUTATION
Il s'agit du changement systématique des pneus d'un emplacement à un autre dans le but de maximiser la durée de vie de la bande de roulement et d'en minimiser l'usure irrégulière.

 

PLI EN DIAGONALE
Il s'agit d'un type de construction utilisant des plis (en général, du câblé en tissu recouvert de caoutchouc) qui passent en diagonale d'un talon à l'autre. Un premier pli est positionné en diagonale dans un sens et les autres sont positionnés alternativement en croisé dans le sens inverse. C'est ce qu'on appelle quelquefois un pneu à plis entrecroisés.

 

PLIS
Il s'agit des éléments d'un pneu : des nappes de câblés et de caoutchouc qui fournissent la résistance nécessaire pour contenir la pression d'air requise pour supporter une charge et résister à la déflexion.

 

POINTE DU TALON
C'est la différence entre les rebords avant et arrière d'un pneu monté sur un essieu. Un pincement signifie que les bordures avant sont plus rapprochées l'une de l'autre que les bordures arrière; en d'autres termes, les pneus pointent vers l'intérieur. Une divergence signifie que les bordures avant sont plus éloignées que les bordures arrière; en d'autres termes, les pneus pointent vers l'extérieur.

 

POUSSÉE DU CAMBRAGE
Il s'agit de la force de virage que produit le cambrage du pneu.

 

PRESSION DE GONFLAGE
C'est la pression de l'air à l'intérieur du pneu, qui applique une tension aux câblés du pneu, ce qui leur permet de supporter la charge du véhicule.

 

RADIAL
Il s'agit de la construction d'un pneu dont les plis s'étendent d'un talon à l'autre sous la bande de roulement. Cette méthode de fabrication requiert une ceinture pour fixer la bande et définir le diamètre du pneu.

 

RAPPORT D’ASPECT
Le rapport entre la hauteur de section et la largeur de section d’un pneu est exprimée en pourcentage de la largeur de section. Si la hauteur de section est la moitié de la largeur de section, le rapport d’aspect est de 50 p.cent

 

REVÊTEMENT OU REVÊTEMENT INTÉRIEUR
Il s'agit d'une mince couche de caoutchouc halogénobutyle à l'intérieur du pneu, et que l'on nomme parfois revêtement intérieur. Les pneus Dunlop pour véhicules de tourisme comprennent ce revêtement intérieur.

 

SANS CHAMBRE À AIR
Il s'agit de la construction d'un pneu avec un revêtement en caoutchouc à l'intérieur de la carcasse qui assure la rétention de l'air, éliminant ainsi l'utilisation d'une chambre à air.

 

SECTION
Il s'agit d'une coupe transversale du pneu, d'un talon à l'autre.

 

SÉRIE
C'est une appellation du rapport d'aspect d'un pneu. Un pneu dont le rapport d'aspect est 60 p. cent est un pneu de série 60.

 

SOUS-GONGLAGE
Il s'agit du moment où il n'y a plus suffisamment de pression d'air dans un pneu pour supporter une charge précise. Cette situation oblige le pneu à rouler avec une déflexion, une température et un fléchissement mécanique excessifs.

 

SOUS-VIRAGE
C'est la situation qui prévaut dans un virage lorsque le devant du véhicule a tendance à déraper avant l'arrière.

 

STABILITÉ DIRECTIONNELLE
Il s'agit de la tendance d'un pneu à réagir à la direction plutôt que de suivre le tracé d'une route.

 

SURGONFLAGE
C'est la situation qui prévaut lorsqu'on gonfle un pneu au-delà de la pression qui correspond à la charge réelle ou au-delà de la recommandation du constructeur du véhicule.

 

SURVIRAGE
Il s'agit de ce qui se passe en virage lorsque le derrière du véhicule a tendance à déraper avant le devant et qu'il pivote dans le sens du déplacement original.

 

TALON
Il s’agit d’un cerceau non extensible, fabriqué de fils d’acier de haute résistance, qui sert de point d’ancrage aux plis et s’ajuste à la jante pour maintenir le pneu bien en place sur la jante.

 

TECHNOLOGIE DSST
Il s’agit d’une technologie autosupportante de Dunlop (Dunlop Self-Supporting Technology), un modèle avant-gardiste de pneu qui permet une conduite restreinte après une perte de pression d’air. Un système de lecture de la pression est requis.

 

TOURS AU KILOMÈTRE
Il s’agit du nombre de tours effectués par un pneu roulant sur une distance d’un kilomètre.

 

USURE DE BANDE
Il s'agit de la mesure de longévité de la bande de roulement, habituellement précisée en kilomètres.

 

VIDE
Il s’agit d’endroits creux sur la bande de roulement, tels les canaux et les rainures, qui permettent l’évacuation de l’eau de l’empreinte.

 

 

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