Pneus Dunlop— SOINS ET ENTRETIEN - Conseils sur l’entretien des pneus

Gonflage adéquat

 

AVERTISSEMENT CONCERNANT :
Un sous-gonflage, jumelé à une surcharge du pneu, peut entraîner des blessures graves. Observez les directives dans le manuel du propriétaire ou sur la plaque-étiquette du véhicule.

 

GARDEZ VOS PNEUS CONVENABLEMENT GONFLÉS.

Grâce à un maintien adéquat de la pression d’air, vous obtiendrez de vos pneus un rendement supérieur, roulerez en toute sécurité et ferez une plus grande économie de carburant. Pour vous assurer d’avoir une pression d’air adéquate, vérifiez vos pneus souvent (lorsqu’ils sont froids) à l’aide d’un indicateur de pression approprié. Par exemple : il est difficile de constater, au simple regard, que les pneus sont sous-gonflés.

• Un signe de perte de pression ou de sous gonflage répétitif nécessite une inspection du pneu par un spécialiste.

 

La pression d’air doit toujours être identique à celle que recommande par le constructeur automobile, tel qu’indiqué sur la plaque-étiquette du véhicule ou à celle mentionnée dans le manuel du propriétaire. Une trop grande pression augmente la rigidité du pneu qui peut influer sur la conduite et produire des vibrations inopportunes.

 

L’empreinte du pneu ainsi que son adhérence sont réduites lorsque les pneus d’une fourgonnette, d’une camionnette ou d’un VR sont trop gonflés pour les charges qu’ils portent. C’est le cas, en particulier, des pneus dont la sculpture de bande dynamique peut contribuer au survirage si la pression d’air dépasse celle recommandée dans le manuel du propriétaire ou sur la plaque-étiquette du véhicule pour les chargements normaux. Le surgonflage augmente aussi les risques d’endommagement.

 

Le sous-gonflage est la cause de défaillance la plus fréquente, peu importe le genre de pneu. Il peut causer des fendillements importants, la séparation des composantes ou un « éclatement » qui provoquent la perte soudaine de la maîtrise du véhicule, ce qui peut causer un accident. Le sous-gonflage augmente le fléchissement du flanc et la résistance au roulement. Résultat : augmentation de la température et dommages mécaniques.

 

De surcroît, lorsqu’un véhicule roule sur des pneus radiaux, il devient difficile de sentir un pneu mou, puisque la sensation de conduite ne varie pas de manière significative.

 

Un pneu est un système pneumatique. Il supporte la charge d’un véhicule grâce à du gaz compressé (habituellement de l’air) à l’intérieur, pour créer une tension sur les plis de la carcasse. Il est important de reconnaître qu’une carcasse a une grande résistance à la tension, mais une résistance à la compression minime ou nulle. C’est la pression d’air qui crée la tension dans la carcasse et qui permet au pneu d’agir comme dispositif pour supporter une charge. D’où l’importance du gonflage. Les câblés d’un pneu gonflé sans charge tirent de manière égale sur la tringle du talon, alors que lorsqu’il supporte une charge, la tension des câblés entre la jante et le sol est équilibrée ou répartie. La tension des autres câblés ne change pas. Par conséquent, les câblés opposés au sol tirent vers le haut. Il s’agit là du mécanisme qui transmet la pression du sol à la jante.

 

En outre, un pneu doit transmettre sa manœuvrabilité (accélération, freinage, virage) à la route. Les forces de virage sont transmises à la jante d’une manière semblable à celles d’une charge. Les forces d’accélération et de freinage comptent sur la friction de la jante et du talon. La pression d’air assure la force de serrage qui, elle, crée la friction.

 

Aussi, un pneu sert-il de coussin entre la jante et la chaussée, coussin primordial à la tenue de route du véhicule.

 

Une pression de gonflage exagérée fait en sorte que le pneu transmet les chocs à la suspension et réduit sa capacité de résister aux impacts de la chaussée.

 

Insuffisante, elle réduit la capacité d’un pneu à supporter la charge d’un véhicule et à transmettre les forces de virage, de freinage et d’accélération.

 

Les fabricants de pneus et les constructeurs automobiles doivent faire preuve d’une détermination continuelle en matière d’ingénierie pour trouver la pression de gonflage optimale.

 

Un sous-gonflage peut créer de nombreux problèmes reliés aux pneus. En effet, puisque la capacité de charge d’un pneu est sujette à la pression d’air, le sous-gonflage a comme conséquence un pneu surchargé. Un pneu sous-gonflé roule en haute déflexion, et conséquemment son économie de carburant est moins bonne, sa manœuvrabilité mauvaise; résultat un fléchissement mécanique excessif et un échauffement, ce qui mène à une défaillance catastrophique du pneu.

 

Un gonflage adéquat est important surtout pour la durée de vie et le rendement des pneus radiaux de performance. Par exemple, à cause du rapport d’aspect et du design d’un radial de performance, il peut ne pas être possible de regarder un pneu radial et de constater qu’il est sous-gonflé de 5 livres par pouce carré (psi). Or, un sous-gonflage de 5 psi peut réduire la durée de vie de la bande de roulement d’un pneu de performance de 25 p. cent. En fait, un pneu type peut perdre entre 1 et 2 psi par mois si on ne le vérifie pas et qu’on ne rectifie pas sa pression.

 

Effets de la température : la température influe sur la pression de l’air, et la pression d’air d’un pneu n’y échappe pas non plus. Généralement, la pression de gonflage varie d’un psi pour chaque variation de température de -12 ºC. Plus haute la température, plus grande la pression de gonflage.

 

Par exemple, si, par un jour de juillet, il fait 26 ºC (80 ºF) et qu’un pneu est gonflé à 35 psi, la pression peut baisser à 23 psi en janvier à -6 ºC (20 ºF) , ce qui représente une perte normale de pression de 6 psi échelonnée sur six mois et une perte supplémentaire de 6 psi causée par la baisse de température de 15 degrés Celsius (60 degrés Farenheit). Avec une pression de 23 psi, un pneu est fortement sous-gonflé.

 

REMARQUE SUR LA SÉCURITÉ : pour des raisons de sécurité et de performance du véhicule, Dunlop recommande de vérifier la pression d’air des pneus au moins chaque semaine et aussi souvent que possible lorsque les pneus sont froids (température ambiante et véhicule immobilisé depuis plusieurs heures) ou si la perte de pression est répétitive ou excessive (plus de 2 psi); vérifier pour des dommages visibles tels nœuds, bosses, perforations, coupures, fendillements, usure irrégulière, impacts, vibrations ou « tirage »; tous ces constats exigent que le pneu soit démonté, jante et pneu vérifiés par un spécialiste afin de déterminer s’il est réparable ou s’il doit être remplacé. Un pneu endommagé peut éclater sans avertissement lorsque regonflé, ce qui risque de causer de graves blessures.

 

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