Pneus Dunlop — SOINS ET ENTRETIEN - La réparation des pneus

 

Choix des bons pneus de remplacement

 

Certains pneus sont conçus pour assurer une plus grande manœuvrabilité et rouler plus vite. D’autres, par contre, sont fabriqués pour avoir une durée de vie plus longue et fournir une tenue de route confortable. Dunlop offre une gamme variée de pneus pour répondre à toutes les utilisations possibles. Chaque pneu Dunlop doit surpasser les normes fédérales et internes strictes sur le plan du rendement, de la performance. Les pneus Dunlop, sans exception, fournissent un rendement de qualité en ce qui a trait aux caractéristiques importantes comme l’adhérence, la manœuvrabilité, la durabilité, le confort de roulement et la valeur. En fait, le détaillant Dunlop de votre localité peut vous aider à faire un choix judicieux de pneus Dunlop qui sauront rehausser la performance de votre véhicule.

 

Les pneus de voiture de tourisme d’aujourd’hui ont une excellente durée de vie, la plupart du temps jusqu’à 65 000 km (40 000 milles). Toutefois, quand il s’agit de pneus de performance spécialisés, on sacrifie l’usure de la bande de roulement au profit des avantages que procurent une manœuvrabilité et une adhérence supérieures.

 

Une bande de roulement profonde met plus de temps à user. Par contre, elle est moins stable qu’une bande moins profonde. En fait, ce tortillement fait augmenter l’usure de la bande; plus elle est profonde moins durable elle est. Aussi, une bande profonde augmente-t-elle le poids du pneu, et par le fait même la résistance au roulement et la température, ennemi juré de la longévité de la bande. Une bande de roulement qui dure longtemps, c’est bien, mais sa longévité n’est qu’un des critères qui caractérisent un pneu.

 

MANŒUVRABILITÉ
Un pneu est l’unique contact d’un véhicule avec la route. Cette empreinte est d’environ 10 à 12 cm, soit à peu près la largeur d’une main, et les quatre pneus ont une empreinte totale équivalente à une feuille de papier, à peu de choses près. C’est par l’empreinte que passent le démarrage du véhicule, son accélération, ses manœuvres, ses arrêts. Une empreinte ressemble à l’image de droite. Sa surface réelle est d’environ 6,5 cm² (20 po²); c’est pourquoi la performance d’un pneu est primordiale à la performance et à la sécurité d’un véhicule.

 

Comme la plupart des composantes d'un véhicule, les pneus ont connu une évolution constante de leur design, la plus significative amélioration étant les caractéristiques de manœuvrabilité. Il y a longtemps, un rapport d'aspect de 92 (hauteur du flanc par rapport à largeur de bande) représentait la norme; on considérait une série 82 comme « profilé bas » et une série 70, c'était sérieux! Aujourd’hui, les pneus de série 70 sont chose commune! En effet, plusieurs véhicules roulent sur des pneus de séries 60, 55, 50 et même 40. Il est possible à l’heure actuelle de rêver rouler sur des séries 30! Il faut se rappeler toutefois que l’espace de braquage des pneus, leur capacité de charge et la pertinence de leur performance sur un véhicule sont des considérations importantes.

 

Pour qu’un véhicule continue de bénéficier de la performance qui le caractérise, les pneus de remplacement devraient correspondre aux pneus d’origine. Tout rehaussement part des pneus d’origine, et vous pouvez en discuter avec le détaillant Dunlop de votre localité.

 

Des pneus dont la bande de roulement est plus large et le rapport d’aspect plus bas améliorent la manœuvrabilité d’un véhicule. Ils tirent profit des systèmes de suspension dont ils sont dotés pour rester droits en virage et alignés quand ils roulent sur des chaussées inégales.

 

ADHÉRENCE
Les motifs de bande et les composés des pneus que l’on achète aujourd’hui sont conçus pour faire face à divers besoins d’adhérence et de traction : haute performance en virage, adhérence sur le mouillé et la glace, capacité de traction dans la neige et la boue.

 

ENDURANCE/VITESSE
Les constructeurs ont amélioré l’efficacité des moteurs de leurs véhicules pour respecter la réglementation concernant les émissions, et les rendre plus économiques sur le plan de la consommation de carburant, tout en satisfaisant les exigences des consommateurs pour des véhicules performants. Parallèlement, les véhicules sont devenus plus aérodynamiques et les rapports d’engrenage sont mis en place afin de maximiser l’économie de carburant. Résultats de ces changements : la vitesse maximale des automobiles, surtout celles de performance, a grandement augmenté. Conséquemment, les pneus ont dû être conçus pour résister à ces vitesses et à leur potentiel de manœuvrabilité.

 

De plus, ces pneus haute performance et ultrahaute performance sont construits pour travailler de pair avec des suspensions à la fine pointe de la technologie, le but étant de maximiser leur manœuvrabilité à haute vitesse ainsi que leur adhérence et leur traction. Ne remplacez pas les pneus d’origine à indice de vitesse précise par des pneus qui ne répondront pas aux capacités de performance du véhicule. Ce type de régression a des effets néfastes sur la performance d’un pneu, c’est-à-dire sur sa réponse à la direction et sur sa durabilité.

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