Pneus Dunlop — SOINS ET ENTRETIEN - Technique

 

Comment lire le flanc d’un pneu

 

Le flanc de chaque pneu comprend des renseignements fort utiles : le nom du fabricant et du pneu, sa largeur de section, son rapport hauteur/largeur, sa structure, le diamètre de sa jante, son indice de vitesse, sa capacité de chargement, le marquage de son usure, de sa température et de son adhérence, et d’autres marquages requis.

 

 

DIMENSION
Tout pneu vendu aux États-Unis doit respecter les normes de dimension en ce qui a trait à la forme du talon, à la largeur, au diamètre et autres paramètres définis par une agence de normalisation de renom. Des chefs de file parmi de telles agences, sur le plan mondial, sont l'Organisation technique européenne du pneu et de la jante (ETRTO) et l’Association américaine du pneu et de la jante (T&RA). Les deux organisations utilisent un système fondé en partie sur le système métrique. Presque tous les pneus de véhicules de tourisme sur nos routes utilisent un système de dimension des jantes et des pneus ainsi que de charge et de gonflage créé par ces deux organisations. Les pneus de grande route fabriqués aux É.-U. doivent respecter les normes américaines confirmées par les lettres D.O.T. inscrites sur le flanc.

 

Les nombreux marquages utilisés aujourd’hui concernant la dimension des pneus dépendent de sa date de fabrication et s’il a été fabriqué au pays ou s’il a été importé. Parmi les critères les plus importants en ce qui a trait à un ajustement adéquat, il y a la hauteur, la largeur et la capacité de chargement. La désignation « P-métrique » est tout simplement la version américaine d’une dimension métrique établie en 1976. Les dimensions des pneus P-métriques pour véhicules de tourisme commencent par « P » pour signifier « Passager » (véhicule de tourisme).

 

Métrique : ce système de dimension des pneus ressemble au P-métrique, mais n’utilise pas la dénomination « P ».

 

Alphanumérique : ce système est établi depuis 1968. Il indique la capacité de chargement d’un pneu par rapport à sa pleine dimension. Sa capacité et sa dimension sont identifiées par la désignation d’une lettre, de « A » (le plus petit pneu, la moins grande capacité) à « N » (le plus gros pneu, la plus grande capacité). Voici un exemple de dimension alphanumérique : BR78 -13, où « B » indique la dimension/la charge, « R » indique qu’il s’agit d’un pneu radial, « 78 » représente le rapport d’aspect et « 13 », la dimension de la roue en pouces.

 

Numérique : il s’agit du plus ancien système normalisé concernant les dimensions des pneus pour véhicules de tourisme. Une fois adoptés, les rapports d’aspect des pneus étaient 92 ou 82. Par exemple, un pneu 7,00 – 14 a une largeur de section de 7 pouces, un diamètre de jante de 14 pouces et un rapport d’aspect de 92. Le pneu équivalent au profilé surbaissé avec un rapport d’aspect de 82 est 7,35 - 14

Exemple : P215/65R15 89H

P « PASSAGER » (P-MÉTRIQUE/NON P-MÉTRIQUE)
Il s’agit ici d’un pneu pour véhicule de tourisme. Si le premier caractère de la dimension est « P », c’est qu’il s’agit d’un pneu « P-métrique », fabriqué selon les normes de la T&RA. S’il n’y a pas de « P », le pneu est fabriqué selon les normes de ETRTO et est métrique. Les normes adoptées par la T&RA et l’ETRTO ont progressé parallèlement et sont interchangeables.

 

LARGEUR DE SECTION 215
Ce nombre indique la largeur de section du pneu en millimètres, d’un flanc à l’autre. Elle varie selon la jante sur laquelle est monté le pneu. Elle sera plus grande sur une jante large, et plus petite sur une jante plus étroite. Donc, à chaque pneu sa largeur de jante! (Pour changer les millimètres en pouces, il suffit de diviser par 25,4)

 

RAPPORT D’ASPECT de 65
Ce nombre de deux chiffres représente le rapport d’aspect du pneu. Il compare la hauteur de section du pneu gonflé, c’est-à-dire la distance entre le talon et la bande de roulement, à sa largeur de section (maximale). Un rapport d’aspect de 65 signifie que la hauteur de section du pneu représente 65 p. cent de sa largeur de section. Pour en faciliter la lecture, la largeur de section, en millimètres, est séparée du rapport d’aspect par une oblique (/).

 

CONSTRUCTION R
Cette lettre indique le genre de pli utilisé pour former la carcasse du pneu. « R » signifie radial, « D », diagonal, faisant référence au renfort de carcasse en diagonale et « B », signifie que le pneu est construit avec une carcasse diagonale ceinturée. Il ne faut jamais jumeler des pneus de construction radiale à d’autres de construction différente.

 

DIAMÈTRE DE LA JANTE 15
Le nombre 15 représente le diamètre de la jante, en pouces. Il s’agit du diamètre où repose le talon sur le rebord de la jante. La plupart des pneus sont mesurés en pouces afin de satisfaire aux diamètres des jantes. Toutefois, il y a des pneus qui sont fabriqués selon les mesures millimétriques des jantes. Il est important de toujours jumeler le diamètre du pneu à celui de la jante. Votre sécurité en dépend. REMARQUE : une jante en millimètres a une forme différente d’une jante en pouces. Et elles ne sont pas interchangeables.

 

SERVICE DESCRIPTION 89H
La description de service est une combinaison alphanumérique, composée d'une lettre et d’un chiffre. Dans l’exemple cité, le « 89 » est l’indice de charge qui représente la capacité de chargement. (Les pneus de véhicules de tourisme aux États-Unis indiquent aussi leur limite de chargement en livres). La lettre « H » dans le même exemple, fait référence à l’indice de vitesse. Il s’agit de la vitesse maximale pour laquelle ce pneu a été indexé selon la charge précisée par l’indice de charge. Ici, le « H » signifie une vitesse de 208 km/h (130 m/h). Dunlop ne recommande pas l’utilisation de ses pneus à des vitesses supérieures aux limites permises par la loi. Les indices de vitesse ne signifient pas nécessairement que la performance (manœuvrabilité et adhérence) d’un pneu correspond aux normes de performance suggérées par ces indices.

 

Les indices de vitesse des pneus doivent excéder la capacité de vitesse maximale du véhicule sur lequel ils sont montés. Les pneus vendus aux États-Unis ne portent pas tous un indice de vitesse, bien que beaucoup de véhicules de performance et de luxe soient chaussés de pneus en équipement d’origine qui sont indexés. Il est important de se rappeler cette information au moment de remplacer vos pneus. En effet, les pneus de remplacement doivent avoir un indice de vitesse équivalent ou supérieur à celui des pneus que vous remplacez. Ne jamais poser des pneus à indice de vitesse inférieur à celui des pneus en équipement d’origine.

 

REMARQUE : les indices de vitesse, lorsqu’ils sont attribués, sont révélateurs des caractéristiques de haute performance selon les normes de la CEE 30 pour les essais effectués à l’intérieur par Dunlop, mais ne sont pas valables pour des pneus endommagés, modifiés, réparés, sous gonflés, surchargés, usés de manière excessive ou rechapés. Dunlop ne recommande aucunement l’utilisation de ses pneus à des vitesses supérieures aux limites permises par la loi.

 

INDICATEURS D’UTILISATION
Certains pneus portent des marquages supplémentaires relatifs à leur utilisation. Un marquage M&S ou M+S signifie que le pneu est approuvé par le fabricant pour être utilisé dans la boue (M) et la neige (S). Ces lignes directrices sont mises en place par la Rubber Manufacturers Association (RMA) aux États-Unis.

 

DÉNOMINATION TOUTES SAISONS
Il s’agit de la désignation indiquant que le pneu répond aux exigences M&S/M+S sans les inconvénients du bruit et la résistance au roulement souvent associés aux pneus d’hiver traditionnels dont la bande de roulement est profonde. La désignation M&S/M+S signifie que le pneu peut rouler dans toutes les conditions climatiques. S’il affiche cette désignation, c’est qu’il offre une traction dans la neige supérieure à ceux qui n’en ont pas.

 

Les fabricants nord-américains et la RMA ont convenu, de manière volontaire, d’une définition utilisée par toute l’industrie pour qualifier les pneus de véhicules de tourisme et de camionnettes qui seront soumis à des CONDITIONS DE NEIGE RIGOUREUSES. Il y a des critères de performance à respecter tels le motif de la bande de roulement, les éléments et des matériels entrant dans sa fabrication qui, de façon générale, fournissent un rendement supérieur dans la neige à celui des pneus qui affichent la désignation M&S actuelle de la RMA. Ces pneus affichent le pictogramme « montagne/flocon ».

 

D.O.T.
Le code D.O.T. de 10 caractères est incrusté dans le flanc. Il identifie le fabricant et l’usine de fabrication, la gamme et la dimension du pneu, la semaine et l’année de sa fabrication.

 

PRESSION D’AIR ET CHARGE MAXIMALES
On trouve sur le flanc des pneus de véhicules de tourisme leur capacité de chargement ainsi que leur pression d’air maximales. Par contre, les pneus de camionnettes indiquent les charges maximales en utilisation simple et en utilisation jumelée.

 

MARQUAGES HARMONIQUES
Les points rouges sur les pneus Dunlop haute performance servent au montage. En effet, ces points indiquent le « point haut » du pneu qui est jumelé au « point bas » indiqué sur la jante, ce qui élimine la vibration en résonance.

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