Pneus Dunlop — SOINS ET ENTRETIEN - Technique

 

Uniform Tire Quality Grading (UTQG)

 

Il s’agit d’un système d’étiquetage exigé par le gouvernement fédéral étatsunien. Les pneus vendus au Canada et aux États-Unis sont classés et étiquetés avec des renseignements au sujet de l’usure de la bande de roulement, de la température (résistance à l’accumulation de la chaleur) et de l’adhérence. Ce système de notation a pour but de rendre la comparaison des pneus plus simple pour le consommateur. Les pneus vendus au Canada et aux États-Unis doivent subir une panoplie de tests définis par le gouvernement et effectués par leur fabricant qui est responsable de l’attribution de cette notation à ses pneus.

 

USURE DE LA BANDE DE ROULEMENT
Le degré d’usure est basé sur 11 520 km (7 200 milles) parcourus dans des conditions contrôlées sur une piste d’essai normale. On mesure l’usure du pneu et on extrapole son espérance de vie, soit jusqu’à ce que la bande de roulement atteigne 2/32 de pouce d’épaisseur. C’est ce test dont se servent fabricants pour classer leurs pneus. Plus haute est la note, plus longue est l’espérance de vie du pneu. Cette note est chiffrée. Par exemple : un pneu avec une note de 300 prend deux fois plus de temps à user lors d’un test normal qu’un pneu noté à 150. Cependant, le rendement relatif des pneus est fonction des conditions dans lesquelles ils sont utilisés, et peut différer de la norme de façon significative à cause des différences dans les conditions de la route et du climat.

 

ADHÉRENCE
Le classement de l’adhérence est A, B, C, le meilleur étant A. Il est basé d’après un test sur chaussée mouillée à vitesse réduite (64 km/h ou 40 m/h) et dénote, de façon générale, la capacité d’adhérence du composé de caoutchouc lors d’un freinage en ligne droite. Compte tenu de la basse vitesse et de la chaussée relativement mauvaise lors du test, les résultats ne sont pas altérés de manière significative par le motif de bande. De plus, ce classement n’indique pas la relative habileté du pneu à générer une force de virage ou à résister à l’aquaplanage.

 

TEMPÉRATURE
Les niveaux de température sont A, B, C, le meilleur étant A. Ils indiquent la résistance du pneu à la chaleur générée et sa capacité de dissiper la chaleur lors de tests effectués dans des conditions contrôlées sur une roue d’essai en laboratoire. Une température élevée prolongée peut endommager les composantes du pneu et écourter sa durée de vie. Une température excessive peut résulter en une défaillance du pneu. Le niveau C est le niveau de rendement que tous les pneus de véhicules de tourisme doivent respecter en vertu de la Federal Motor Vehicle Safety Standard Nº 109. Les niveaux A et B dénotent des rendements plus élevés que le minimum requis par la loi lors d’essais sur roue en laboratoire.

 

MISE EN GARDE : le niveau de température de chaque pneu est établi pour une charge et un gonflage adéquats. Une vitesse excessive, un sous-gonflage, une charge excessive, soit en montage simple ou jumelé, peuvent causer une accumulation de chaleur et une défaillance probable du pneu.

 

IMPORTANT : les désignations des niveaux de température sont une exigence du gouvernement et ne servent qu'à des fins de comparaison. DUNLOP DÉCLINE TOUTE RESPONSABILITÉ ET EXCLUT, À TOUTES FINS UTILES, TOUTE GARANTIE EXPRESSE OU IMPLICITE QUI EST RÉCLAMÉE EN TOUT OU EN PARTIE À LA SUITE DE CES DÉSIGNATIONS.

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