Pneus Dunlop — SOINS ET ENTRETIEN - Technique

 

Largeur de jante et rapport d’aspect

 

LARGEUR DU PNEU
Il faut que le pneu soit monté sur une jante pour en mesurer la largeur avec précision. Puisque la largeur de section du pneu est plus grande lorsque le pneu est monté sur une jante large, et plus petite s’il est monté sur une jante étroite, chaque pneu est mesuré sur une largeur de jante précise.

 

Exemple : en ce qui a trait à des pneus dont les rapports d’aspect varient de 80 à 50, la jante de mesure, aussi appelée jante modèle, représente 70 p. cent de la largeur de section. Quant aux pneus dont le rapport d’aspect est inférieur à 50, la jante de mesure représente 85 p. cent de la largeur de section.

 

LARGEUR DE LA JANTE
La bonne largeur de jante assure un fléchissement au point de fléchissement déterminé au flanc pour assurer un rendement optimal.

 

Si la jante est trop étroite, le point de fléchissement glisse vers l’épaulement, ce qui crée de la chaleur à l’épaulement, diminuant ainsi la longévité du pneu et menant possiblement à une défaillance du pneu.

 

Si la jante est trop grande, le point de fléchissement glisse vers la jante, ce qui provoque de la chaleur dans le bas du flanc, diminuant ainsi la longévité du pneu et menant possiblement à une défaillance du pneu.

Dans les limites acceptables de largeur de jantes, on peut choisir une jante plus large ou plus étroite que la jante modèle. En fait, une jante plus large, dans les limites approuvées, (tableau de la T & RA) raidit le flanc et donne une manœuvrabilité supérieure. Si on pousse à la limite, une jante trop étroite ou trop large peut résulter en une pression inégale de l’empreinte sur la chaussée, causant ainsi une usure inégale de la bande et possiblement une adhérence moins efficace, ou encore un décollage du talon. Toujours consulter un détaillant Dunlop pour connaître vos options en ce qui concerne la largeur de jante.

Rappel : un espace sécuritaire doit être alloué pour tout agencement pneu/jante et véhicule.

 

Il y a des avantages quant au rendement avec une jante plus large. En effet, cette dernière augmente la distance entre les talons, ce qui résulte en un flanc plus droit, donc plus rigide. Résultat : réponse plus rapide de la direction et une plus grande force de virage.

 

Il y a un côté négatif : un flanc plus rigide transmet plus facilement les vibrations de la chaussée à la roue et à la suspension, occasionnant plus de secousses au châssis et à la suspension; résultat : une tenue de route plus éprouvante. Aussi, la jante est plus exposée, ce qui augmente le risque de dommages à la roue.

 

Par contre, une jante plus étroite rapproche les talons, ce qui arrondit le flanc. Cette courbure plus prononcée rend le flanc plus souple, lui permettant de mieux fléchir lorsque surviennent des bosses et d’absorber les soubresauts de la route.

 

RAPPORT D’ASPECT
Le rapport d’aspect est la relation qui existe entre la hauteur et la largeur d’un pneu lorsqu’il est monté et gonflé sur une jante de dimension exacte. Un rapport d’aspect exprime la hauteur de section en pourcentage de la largeur de section et est identifié par un nombre de deux chiffres (80, 70, 60); En fait, on utilise souvent le terme « série ». Par exemple : si la hauteur de section/largeur de section est 60, on dit que le pneu est de série 60.

 

Cette relation hauteur-largeur définit la forme du pneu sur la jante; mais le plus important, c’est qu’elle établit les caractéristiques de performance du pneu. La moindre réduction de la hauteur du flanc provoque une augmentation importante de sa rigidité.

 

Un rapport d’aspect élevé fournit :	Un rapport d’aspect plus bas fournit :
- Un plus grand fléchissement sous charge	- Une empreinte plus large
- Une conduite plus douce	- Une réponse plus rapide à la direction
	- Moins de déviation ou d’angle de     fléchissement du pneu
	- Moins de fléchissement
	- Moins de flexion sous charge
	- Une conduite plus rude

 

Un pneu dont le rapport d’aspect est bas et le flanc rigide transmettra plus durement les bosses et les imperfections de la chaussée. Cependant, un pneu dont le rapport d’aspect est élevé, et dont le flanc est plus souple, procurera une conduite plus douce, grâce à cette souplesse qui le rend flexible au moment d’un impact et lui permet de dissiper ainsi l’énergie.

 

Changer un pneu d’un rapport d’aspect à l’autre a aussi une influence sur la largeur de section qui a directement rapport avec sa capacité de charge. On doit toujours respecter la capacité de charge d’un pneu d’origine, ou la surpasser.

 

Tout changement au diamètre hors tout d’un pneu a également une incidence sur le rapport de démultiplication ainsi que sur la précision du compteur de vitesse et l’odomètre.

 

Un autre élément qu’influence un changement de rapport d’aspect et de diamètre hors tout : l’empreinte du pneu. En général, un rapport d’aspect élevé produira une empreinte étroite et allongée, tandis qu’elle sera large et courte avec un rapport d’aspect bas.

 

Enfin, le diamètre et le rapport d’aspect ont un impact sur les ordinateurs du moteur de certains véhicules neufs puisque la vitesse est une donnée d’entrée pour ces ordinateurs.

 

En d’autres termes, tout changement de pneu comprenant un changement du rapport d’aspect devrait être effectué de concert avec le détaillant Dunlop et en consultant le manuel du propriétaire.

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